Quando estudada de um ponto de vista fisiológico, a deslocação pendular divide-se geralmente em duas categorias: activa e não activa. A primeira envolve modos de transporte como a marcha e o ciclismo, em que o pendular está a fazer exercício activamente. A segunda envolve modos de transporte como o automóvel, o autocarro e o comboio, onde o pendular está praticamente sem fazer exercício.
Muitos estudos comparam modos de transporte que se enquadram em diferentes categorias; optei por colocá-los numa ou noutra com base em que modo se concentrava mais. Outros estudos incidiram apenas sobre um tipo de deslocação pendular. Se quiser saltar as especificidades, pode ir até ao fundo.
Estudos sobre deslocações pendulares activas
- * Hammer & Chida (2008) :** As deslocações pendulares envolvendo caminhadas e ciclismo corresponderam a uma redução do risco de doenças cardiovasculares em aproximadamente 11%. O efeito foi, por razões desconhecidas, mais pronunciado entre as mulheres do que entre os homens.
- * Rojas-Rueda et al. (2011) :** Os ciclistas que utilizaram um programa de partilha de bicicletas evitaram ~12,28 mortes em Barcelona ao longo de um ano. Algumas destas mortes foram causadas por uma redução dos acidentes rodoviários, enquanto outras foram causadas por uma redução das emissões de dióxido de carbono, o que reduz a qualidade do ar nas zonas urbanas para os trabalhadores pendulares.
- Davison et al. (2008) :** As crianças que andam a pé e de bicicleta até à escola têm, em média, melhor saúde do que as crianças que levam autocarros ou carros à escola. O transporte activo queimou 33,2-44,2 kcal por dia, assumindo um tempo médio de viagem para estas crianças de cerca de vinte minutos. Os rapazes foram mais fortemente afectados pelas raparigas (drasticamente, em alguns casos).
- Oja et al. (1991) :** Os indivíduos que andam a pé e de bicicleta para se deslocarem têm melhor saúde cardiorrespiratória. Contudo, os ciclistas têm melhor saúde do que os andarilhos.
- Pucher et al. (2010) :** Os efeitos da deslocação pendular na saúde foram estudados a nível da cidade, concelho e estado. Os deslocações pendulares activas levam a um risco muito menor de obesidade e diabetes, melhorando simultaneamente a saúde cardiovascular global.
- de Hartog et al. (2011) :** Este estudo teve em conta o potencial de acidentes de viação ao estudar os ciclistas pendulares. Verificou-se que os ganhos de saúde compensaram largamente as perdas decorrentes da poluição atmosférica e dos acidentes.
Estudos sobre deslocações pendulares não activas
- * Nieuwenhuijsen et al. (2007) :** A matéria particulada é abundante em muitos sistemas de metropolitano (o de Londres, em particular, foi estudado). Embora isto possa não representar uma grande ameaça para a saúde, pode ter efeitos nocivos.
- * Zuurbier et al. (2010) :** Os níveis de exposição à poluição atmosférica variaram com a rota, o tipo de veículo e o combustível. Os comutadores em autocarros diesel foram expostos a níveis mais elevados de partículas do que os comutadores em autocarros eléctricos. Isto deve-se em parte ao facto de a “auto-poluição” dos autocarros contribuir com uma fracção substancial de todas as partículas inaladas. Contudo, os ciclistas também foram expostos a níveis elevados de poluição atmosférica.
- * Chan et al. (2002) :** Foram estudados os modos de transporte dos metropolitanos, autocarros com ar condicionado, autocarros sem ar condicionado e táxis. Os passageiros dos autocarros não equipados com ar condicionado foram expostos a mais partículas, enquanto os passageiros dos metropolitanos foram expostos a substancialmente menos. O tempo de condução não parecia afectar a exposição.
Estudos sobre deslocações pendulares gerais
- Hansson et al. (2011) :** O estudo cita estudos anteriores que demonstraram que as deslocações pendulares aumentam os níveis de stress em determinadas condições (por exemplo, longos períodos de viagem e locais com muita gente). Exemplos são * Evans & Wener (2006) ** e * Evans & Wener (2007) ***. Outros efeitos mais complicados foram observados, incluindo a perda de sono e o aumento das baixas por doença.
- Roberts et al. (2011) :** A deslocação pendular pode ter efeitos psicológicos negativos nas mulheres, enquanto que esses mesmos efeitos não são visíveis nos homens.
- Zuurbier et al. (2011) :** Os trabalhadores pendulares que utilizam o transporte activo e passivo podem estar expostos a níveis mais elevados de partículas provenientes da poluição atmosférica. Isto pode causar efeitos respiratórios de baixo nível.
- Knibbs et al. (2011) :** Diferentes modos de transporte para os trabalhadores pendulares levam a diferentes níveis de exposição a partículas no ar. Da menor exposição à maior parte da exposição, os resultados foram: bicicleta, autocarro, automóvel, comboio, caminhada e ferry. Isto mostra uma exposição significativamente mais elevada entre os peões do que entre os ciclistas, o que significa que o transporte activo não é necessariamente melhor do que o transporte passivo a este respeito.
Sumário
A saúde cardiovascular resultante do exercício e a exposição à poluição atmosférica são os dois principais efeitos da deslocação pendular, embora a deslocação pendular possa ter efeitos menores sobre o stress e a saúde mental. Os ciclistas e os andarilhos tinham muito melhor saúde cardiovascular do que os andarilhos não activos em automóveis, autocarros, comboios e metropolitanos. Isto pode levar a menores riscos de obesidade e diabetes.
Exposição aA poluição atmosférica variou. Os passageiros que utilizam o metro foram expostos a diferentes níveis de partículas do ar do que os passageiros que se deslocam acima do solo. Em alguns autocarros, os passageiros pendulares foram expostos a níveis elevados de poluição atmosférica; no entanto, os peões e os ciclistas foram expostos a níveis elevados em alguns casos. Esta exposição pode levar a problemas respiratórios, embora ainda não tenha sido estudada em grande pormenor.